第五十七章 沃林汽车 (第2/2页)
ZE绝大部分员工都不知道达尔根投资的终极控制者，更不要说外面。MMI控股成立后，这家投资公司完成了历史使命，核心主管均是愿意跟着简越走的莫琳系人马。简而言之，是简越在庞大的关系圈中挑选出来的忠实的狼狗。加尔茨集团董事长伯纳德-沃克和达尔根投资董事长尼尔斯-蒙森都是UBK的副董，A组的成员。 UBK由SCI和EMK合资设立，UBK持有达尔根投资75%的股权，达尔根投资持有加尔茨集团约65%的股权。从法律意义上来说，简越已完成了在汽车核心零部件领域的布局，以后无需担心德国人过河拆桥；也从此背上了沉重的负担——加尔茨集团现有员工5000余，年薪资福利支出超过20亿人民币，如果沃林汽车经营不善，小富豪五年就会变成小负豪，不仅会彻底走下神坛，还会引发可怕的连锁反应。万幸的是，前面赌赢了，后起的沃林在竞争激烈的汽车市场用精品战略和车载电子杀开了一条血路。 汽车行业有游戏规则，从业者彼此心照不宣。97年沃林斯基大放豪言时，同行称其为“小丑”，谁都没想到沃林汽车崛起的速度会这么快。 99年元旦，沃林汽车第一款标准A级两厢轿车i30上市，采用带MVTI技术的1。6L汽油发动机和5MT变速箱，5月增加4AT。这个名字是沃林斯基取的，不过跟现代毫无关系，而是因为沃尔沃S40——小丑大人告别平凡生活之前的最后一部座驾；i的意思也很简单——沃林斯基姓氏的最后一个字母。西格尔集团成立时，沃林斯基看到新品规划，觉得叫i30更合适，于是又改成i30。 i30全系标配EMK研发的直接式胎压监测系统和四探头倒车雷达，选配莫根电子的车载导航一体机和尊宝的高保真音响，这些在99年初属于非常拔尖的配置，加上内饰精致，试驾期间便获得了相当高的评价。德国人和波兰人都买账，前者知道i30本质上是德国车；后者则认为是波兰车，因为沃林集团是沃林汽车的大股东。东欧人也买账——徽标漂亮，外形时尚大气，动力出色，省油，配置丰富，工艺精良，故障率低，保养便宜。订单多，产能不够，沃林汽车三班倒，以满足市场需求。 9月，沃林汽车推出A0级两厢车i20。小型车在波兰的销量大，i20不管哪一方面都不逊于知名品牌，价格又相对便宜，波兰人果断将其作为首选对象。德国人也喜欢，一方面是消费习惯，另一方面则是比大众和欧宝便宜。虽然远比以前有钱，但节约的习惯没有根本性的改变。 99年是沃林汽车正式营业的第一年，上下都非常努力。开局顺利，卖出近15万辆，其中四分之一被突然发疯的邻居德国人买走。两年的时间和这样的销量已足够一家新车厂建立起完整的运行体系，沃林汽车技术中心99年底全部就位，并研发出第一款20吨重卡CKA-20。收购的星牌卡车产能不大，而且以轻卡为主。配套工厂完工后，沃林卡车立刻将CKA-20投入生产，以便为沃林建筑节省开支。波兰公路建设急需卡车，斯堪尼亚太贵，短途运输也用不到这么好的卡车。
值得一提的是，i30的热销提前终结了波兰老牌车厂FSO生产波罗乃兹的历史，后者虽然有价格优势，但几乎卖不出去。大宇无奈之下只好低价出售持有的FSO股权，通用毫不犹豫地接手，直接与沃林汽车对上。即便如此，部分零部件供应商暗地里仍对沃林汽车抛媚眼。塞格登团队来者不拒，只要能达到供货标准，都派人前往洽谈。 2000年3月，沃林汽车一口气推出了三款新车——SK30、PT30和PT40。SK30是基于i30底盘打造的城市SUV，采用2。0升汽油发动机，有两驱和四驱可选；PT30是小型越野车，P40是PT30的放大版，均为四轮驱动。 SK30继承了i30的品质，公路性能不错，有一定的越野能力，空间大。由于这款车是明月系解体之前多个集团联合研发的，光关系户的订单就接近两万辆，轻松打开销路。 相比之下，沃林汽车独立研发的PT30和PT40让人大吃一惊，因为这两款车的越野性能非常出色，而且耐用。波兰军方测试后认为，沃林汽车已具备轻型军用车辆的研发及制造能力，于是沃林汽车新增了一个军用车辆事业部，与PHO（波兰国防控股公司）合作研发新一代的国产军车。 对沃林汽车来说，PT系列的推出意义非同一般，代表着东欧人才与西欧人才完美融合，因为PT30/40的原型是俄罗斯拉达越野车尼瓦。沃林汽车技术中心对这款经典轻型越野车进行了大幅改良，几乎将其变得面目全非。虽然工程师们动了大手术，但尼瓦绝大部分的优点仍近乎完美地保留下来。PT系列越野能力强悍，外形和内饰养眼，实惠，很快便取代老掉牙的拉达尼瓦成为荷包不够鼓的伪越野爱好者的首选，部分专业人士也动心了。 8月，沃林汽车推出搭载1。0L发动机的三门两座超微型车i10，给了那些喜欢smart又觉得贵的人群一个新的选择。这款车售价只有smart的60%，内饰精细，安全系数能达到三颗星，不出意外地大热。值得一提的是，i10和两位大哥一样，灯组非常漂亮。 2001年5月，沃林汽车推出A级三厢轿车L30，并批量出口到美国，主要在加州销售。L30价格实惠，动力强劲，配件便宜，品控不逊于日本车，迅速打开了销路。年轻人尤其喜欢，炫目的灯组彰显个性，识别度高。 两年半推出七款车，款款热销，竞争对手酸溜溜地称沃林汽车为“沃林灯具厂”。沃林集团旗下确实有灯具厂，而且规模巨大，但沃林汽车的灯具不是沃林灯具生产的，而是西格尔汽车灯具，技术支持是莫根光电，真正的现代科技结晶。 表面的兴旺掩盖不了隐藏的危机，即便关联企业倾力支持，品牌口碑上佳，沃林汽车的净利率仍非常低，只有4个点。想活下去，除了挖潜力降低成本，还必须往上走，生产利润率高的大车，L50便是这种思路的产物。不仅如此，它还是WP31平台上的第一款车。 沃林汽车目前共有三个平台——生产A0和A00级的WP11、生产A级的WP21和生产B级的WP31平台。WP11和WP21平台已形成良性循环，收回研发成本不是问题。WP31平台则是净支出，采用该平台的L50尚未投放市场。WP31加L50的研发成本近200亿兹罗提，折合美元约50亿，对沃林汽车这样一个年销量不足40万辆的小车厂来说是一笔巨款，只许成功不能失败。 L50是沃林汽车自成立以来研发的技术含量最高的车型，集轻量化底盘、DVVT VIS六缸电喷发动机、6AT变速箱等多项先进技术于一身。只要这款车畅销，沃林汽车就能在业界彻底站稳脚跟，而以沃林汽车的品控能力、良好的口碑和四通八达的通路，产品力很强的L50似乎很难不畅销。很明显有人看到了这一点，玩半渡而击，弄出了L50泄密案。如果只是通用和波兰民族主义势力出招，沃林汽车大可以诉诸公堂，用法律手段解决。可现在有简东阳等人卷入其中，着实让人烦恼。这个时间段很敏感，如果火上浇油，政敌肯定会出手。 简越左思右想，进退两难，心中的火气突然蹭蹭地往上冒，厉声道：“阿普，叫顾世丰那个王八蛋滚过来见我！”