第六十五章 沃林汽车（三） (第3/3页)

商用车销量合计在58万台左右，最多不超过60万台。

    新品规划方面，原定研发与标致106竞争的i15取消，拉大i20的配置差异，形成价位的全覆盖；基于L50底盘的SUV和L50的旅行版正在研发中，预计02年底完成，最迟03年底推出；中大型越野车PT50和全尺寸越野车PT60已列入研发目录，因为技术难度较高，市场接受度不明，尚无正式的计划；MPV类已规划U30、U40和U50，先期将上市五门七座的U50，商品名未定。

    皮卡方面，沃林卡车准备研发Winged-Hussar系列皮卡。前提是，波兰人允许取这个商品名，因为翼骑兵是欧洲历史上赫赫有名的精锐部队，波兰的骄傲，也是波兰人民族主义情绪的基石之一。

    沃林汽车名义上的子公司、实际上的兄弟斯堪尼亚是另一个受益者，占据了波兰一半的高端重卡和大客车市场份额。斯堪尼亚也投桃报李，没有继续扩大滨海省斯武普斯克组装厂的规模，在沃林汽车产业园建设新厂。表面上看，这样可以节省成本，没有什么比挨着主力供应商更能省钱，但沃林财团和MUZE现在都处于漩涡的中心，斯堪尼亚管理层这样做本质上是站队，而不是纯粹的商业cao作。瓦伦堡财团源远流长，百足之虫死而不僵，再说他们没死，只是暂时落在下风。

    对外投资方面，沃林汽车董事会准备在柬埔寨西哈努克省和乌克兰日托米尔各设一座组装厂。暂时只有计划，因为与汽车技工极度缺乏的柬埔寨和风险未定的乌克兰相比，政局稳定发展迅速的波兰更有吸引力，尤其是沃林系势力强大的西北三省及周边，未来十年汽车的潜在需求量不低于500万台。可惜沃林系跟MUZE一样，从不干涉员工的个人购车选择，除了跟大集体关系恶劣的敌对势力控制的品牌，其他一切自由。此外，沃林系是一个势力联盟，沃林财团成员企业之间的联系也不如MUZE紧密。想让沃林系的成员买沃林汽车的东西，必须紧跟竞争对手的步伐，否则会落下口实，影响沃林汽车的海外拓展。

    只要粗略想想，就不难发现L50的重要性——沃林汽车第一款高技术含量的B级车，中型SUV、旅行车、MPV的基础。万幸的是，即使拎不清的人这么多，玩火的家伙也不少，泄密案仍没有给沃林汽车造成大的麻烦。泄密案的扩大化反而给这款车做了免费广告，在波兰的预订量正在快速增加中，目前已近12000台，其中四分之一的客户选择顶配的公务版，显然老板们决定向叶林斯基看齐。当然这款车也对得起他们的照顾，动力总成、底盘、内饰、配置比那些知名品牌不差，空间宽敞，安全系数高，宝马530也好不了多少。B级车是用来开的，估计老油条们开过试驾车，觉得不错，于是卖了个乖。不管怎样，支持就行。

    “其实您根本不用担心，买维斯瓦的人不会少的。”克瓦希涅夫斯基突然出声。

    简越笑道：“能不能叫‘维斯瓦’还不知道呢，——你怎么还用尊称？”

    克瓦希涅夫斯基叹道：“您长大了，我觉得用尊称更合适一些，我们之间实在差得太远了。既然库尔特和穆斯塔法都用尊称，那我以后也用尊称吧，免得改来改去。您不用担心，虽然您说了那么多诛心的话，但我的心一如既往，总不能犯了错还不让上级批评，那太霸道了。”

    简越哑然失笑，“行，你想怎么称呼就怎么称呼吧，说说维斯瓦。”

    克瓦希涅夫斯基说：“您忘了您的身份，明月系没有完全解体，您仍是认同度最高的精神领袖。只要您开这款车，L50就不用愁销路，因为您的挑剔在内部是出了名的，能让您满意的绝对是好车，比叶林斯基总裁做广告好使多了。”

    简越哭笑不得，克瓦希涅夫斯基继续：“卖得多，不是好车也会变成好车，对得起‘维斯瓦’这个名字，而L50不可能是烂货，因为瓦什凯维奇博士不敢拿烂货充数，否则大家肯定会骂死他。他自尊心强，脸皮没有塞格登博士厚。”

    简越被打败了，低头继续看资料，直到塞格登敲门才放下。收拾一番，叫了到处乱逛的魏荣霖，一起去食堂吃饭。

    沃林汽车的公司食堂也是优立得餐饮在管理，不过控股股东不是德国优立得，而是波兰优立得，除共同的元素外，其他均与德国优立得不同。优立得餐饮没有采用常见的加盟模式，各国子公司之间地位平等，本质上是联盟。这家企业能在短短六年间就成为赫赫有名的餐饮巨头，跟运作模式有直接关系。利科洛店是全尺寸店，沃林汽车食堂是其下属的分支机构，员工们因此有福了，贪嘴的家伙还发福了。这样的人还不在少数，巨大的餐厅里，起码有两成的人偏胖。

    “居然能胖得起来，看来压力不大。”简越自言自语。

    大家唰地调转目光，盯着有些发福的总裁大人。塞格登尴尬地笑笑，迅速转移话题：“下午我安排了一位华人工程师带你参观，96年加入的资深员工。”

    简越很惊讶：“我怎么从没听说过？”

    塞格登笑道：“先吃饭，到时候你可以亲自问他。严格算起来，这人还跟你有些关系。”