第六十四章 沃林汽车（二） (第1/2页)

    简越处理完沃林汽车和西格尔集团的法律手续后，没有离开，又跟叶林斯基谈起了生意。叶林斯基是沃林电器最大的股东，他是群辉电气最大的股东，这次跟大集体无关，双方唇枪舌剑，直到7月26日上午方谈妥。

    “真没想到叶林斯基总裁会有这一面。”克瓦希涅夫斯基心有余悸。

    简越莞尔而笑：“他是沃林斯基的铁杆朋友，物以类聚人以群分。沃林财团的高层都是精明的实干家，包括你认为有些理想化的季拉斯基在内。”

    克瓦希涅夫斯基若有所思，“他们在沃林汽车和西格尔集团的议题上言不由衷，对不？”

    简越淡淡地说：“我一直呆在繁华的慕尼黑都市圈，只看过沃林汽车的照片、录像和报告，没有切身体会。你是看着沃林汽车逐步壮大的，习以为常。我们可以请魏荣霖这样从没有见过沃林汽车的人评判，——喂，开慢点，你严重超速！”

    克瓦希涅夫斯基朝后视镜做了个鬼脸，“这条路上没有任何测速装置，是西滨海省默认的超速天堂，最德国化的地方，也是波兰飙车狂的圣地。你不用担心，我的车技好着呢。”

    简越很无语，扣好安全带。克瓦希涅夫斯基大喜，将油门踩到底，530一路风驰电掣，仅用12分钟就抵达利科洛，绕着汽车产业园慢慢转圈。

    沃林汽车总占地面积920万平米，下设六家子公司——沃林轿车、沃林卡车、沃林客车、沃林特种车、WM金融、WM技术和一个军用车辆事业部。

    沃林轿车现有四座整车厂，一厂生产i10和i20，二厂生产i30、L30、SK30，三厂生产PT30、PT40，四厂生产L50；正在建设五厂，将生产U系列MPV。

    沃林卡车现有两座整车厂，重卡和轻卡各一，重卡为CKA系列，轻卡为STAR系列。斯堪尼亚在波兰的新厂紧挨着沃林重卡，大大的狮鹫徽标很显眼，霸气十足。相比之下，沃林重卡的白尾海雕徽标略有些柔弱。

    沃林客车现有一座整车厂，主要生产校车、公交车、中型客车和大型客车。校车为AS系列，普通客车为AB系列。西滨海省的校车、公交车、短途客车均由这座工厂生产，校车执行美国标准，公交车和客车执行欧盟标准。

    沃林特种车现有一座整车厂，生产运钞车、救护车、消防车、工程救险车、清障车等特种车辆。发动机部分来自于沃林重工，部分来自于斯堪尼亚。这家公司的边上正在建设第二个大型生产车间，不知道是为军用车辆事业部准备的还是现有车间产能不够。

    庞大的产业园井然有序，清一色的花园式工厂，干净整洁；物流成本已压缩到极限，可停靠巨型滚装船的远洋码头离车厂不足40公里，近海码头离车厂在7公里内，铁路修到家门口。测试好的汽车正在分批装车，或走铁路，或走专用运输车。

    “哇，好大的工厂啊！”魏荣霖终于忍不住了：“至少比国内先进五年，外面人多嘴杂都能做到这个程度，里面肯定更好。要说这种级别的工厂波兰人不想要，打死我都不信。”

    简越朝旁边笑道：“外行都能察觉出波兰人的嫌疑比德国人大，你需要再练练，L50泄密案的责任波兰人至少要占4成。”

    克瓦希涅夫斯基傻笑，想了想，“如果全部建好，总设计产能是多少？”

    简越说：“170万辆/年，如果达到设计指标，就是世界上最大的单一汽车工厂，比韩国现代的蔚山工厂更大更先进。沃林汽车已渡过了最艰难的日子，以后会越来越好。走吧，去看西格尔集团。”

    530左拐上了沃林汽车大道，直奔普夫镇西格尔工业园。战时状态虽结束了，但德国人和波兰人尚没有完全回复过来。上面刚谈妥，下面就开始轰轰烈烈地做事了。乌瑟多姆岛以旅游为主，工业用地不多，兄弟们都是大块头，只有5000员工的加尔茨集团在MUZE监事联合会上使出浑身解数，仍然落在下风，只抢到了1500亩地，PNS动力和DGN变速箱加总部占去了1200亩，加尔茨电子电气研究院占了300亩，剩下的除转战东前县首府安克拉姆市，其他都将生产基地搬到沃林市占地220万平米的加尔茨工业园。

    加尔茨集团共有12家企业——PNS动力、DGN变速箱、加尔茨电气、加尔茨电子、瓦尔塔股份、加尔茨液压件、安克拉姆离合器、加尔茨增压器、加尔茨制动系统、加尔茨转向系统、加尔茨液力变矩器和加尔茨检测，沿着沃林汽车大道西边一路排开，甚是壮观。配套供应商则在112公路两侧开建工厂，其中不乏一些知名品牌。从这点来看，巨头们对沃林汽车的围追堵截已经失败了。

    仿佛是打擂台，西格尔工业园在沃林汽车大道的东边，西格尔发动机、西格尔变速箱、西格尔气囊、西格尔座椅、西格尔玻璃、西格尔轮毂、西格尔灯具、西格尔模塑、西格尔仪表、西格尔减震器等等，也是一路排开。

    “怎么这么齐全，似乎不合规矩啊。”魏荣霖嘀咕了一句。

    克瓦希涅夫斯基说：“97年WM成立后，零部件供应商要么耍大牌，要么不敢供货，我们没办法，只好自己来。欧洲这些年只有倒下的老牌车厂，没有新进的巨头，WM是唯一爬起来并成规模的新车厂，我们跟通用、福特、大众、标致雪铁龙、现代、菲亚特、嘎斯等车厂都结了仇，因为我们抢夺了它们的市场份额。甚至戴姆勒也不喜欢我们，因为斯堪尼亚跟我们是一伙的。零部件巨头中，我们跟ZF、博世、舍弗勒、天合、博格华纳关系都一般，爱信两次跟我们打官司，幸好丰田不计较，不然我们就要被巨头们群殴。”

    魏荣霖向后座竖起大拇指：“小老板，您真厉害！”

    简越苦笑，在欧洲这片土地上，汽车界新势力要么乖乖地做普通零部件供应商，要么做产量少的高档货，否则肯定会成为老牌车厂和关键零部件巨头的眼中钉。ZF和博世就是典型，柏林对加尔茨集团如此严防死守，十有八九跟它们有关。前世这两家公司是他非常佩服和喜欢的企业，今生却成了冤家，真是命运弄人。ZF问题不大，主要面对高端市场，与沃林汽车交集不多，DGN和EMK在变速箱领域的专利储备足够未来10年之用；博世则不同，能生产主动安全系统的公司寥寥，除大陆和电装之外均和沃林汽车关系一般。更要命的是，博世不是上市公司，又有钱，不好对付。如果加尔茨集团不能如期完成电子车身稳定系统的研发，沃林汽车的市场拓展就会遇到麻烦。奔驰97年就上了ESP，这玩意越来越流行了。

    “你别担心。”克瓦希涅夫斯基瞄了后视镜一眼，安慰道：“加尔茨集团虽小，但兵强马壮，再说还有扎赫在后面撑着，最迟后年我们就能完成ESP的研发，不会比博世的差。”

    简越一想没错，心立刻宽了。扎赫已完全正常，每年的利润非常可观；MUZE在加尔茨集团还有35%的股份，部分企业甚至是49%；沃林汽车是FAG的大客户，每年要采购数百万套汽车轴承，MMI不可能坐视不管。如果谁敢真跟钱过不去，MUZE强大的工会肯定要让他们好看。

    530到西格尔集团总部时，董事长马雷克-科罗尔和总裁维尔斯洛-耶扎