第三百七十八章 开通和垦殖 (第2/2页)

碌的员工，这是一个典型的农业城市。

    周边8万公顷左右的稻田，以及2000公顷的海产养殖场，都是这小城市在负责营运的。

    整个城市人口并不多，就是一个小镇级别，大概只有八千多人口，大部分是海田农业的员工。

    卡迪尔转过头：“许经理，感谢带路，我们就先忙了。”

    “不用客气，顺路而已。”

    许英诚和卡迪尔告别之后，便继续搭乘客轮向北而去，他此时要过去的目的地，是第二垦殖点。

    同时他也在思考接下来的安排。

    有运河还是不够的，运河运输货物还可以，但客运却太慢了，这不利于总公司的战略。

    他看着河网密布的稻田区，建设地面高速公路和铁路之类，也不符合这边的情况。

    毕竟总不能每过一条海水渠道，就建设一座五十米高的架空桥吧！

    因此地铁成为最佳选择。

    这种大农业区未来肯定是地广人稀的状态，各个小镇和主城市的距离，就成为一个必须考虑的问题。

    为什么要考虑这个问题？

    原因非常简单，智人公司不希望出现乡镇。

    从某种程度上来讲，乡镇天然具备封闭性、宗族性、排他性、保守性、腐化性。

    如果不解决各个小镇和主城市的交通，哪怕智人的员工流动性再好，也很难遏制乡镇的变质。

    因此必须从根本上解决问题，那就是摧毁乡镇的孤岛特性，让其和主城市一体化，变成主城市的一个街区。

    智人全力搞城市化，就是为了扼杀乡镇孤岛，避免因为长期的孤岛生活，导致形成“本地人”这个概念。

    许英诚非常理解总公司的担忧，抱团取暖是人类的天性，他就是吕宋许氏家族出来的。

    大家族的存在有利有弊。

    在遇到恶劣的生存环境时，大家族抵抗各种灾难的抗性比普通人强，这一点是母庸置疑的。

    但大家族内部的那一套，有时候又会衍生出各种问题，甚至为了家族利益，而抵抗管理。

    现在规划中的各个新城市，都不会设立乡镇，只有附属的街区，就是为了减少大家族、保守势力的生长土壤。

    又过了两个多小时，许英诚的客轮终于抵达了第二垦殖点。

    这是一个正在建设之中的小镇，距离洪库港有103公里，刚好就是半小时交通圈之中。

    智人内部设定的半小时交通圈，就是高速地铁可以在半个小时内抵达的地区。

    目前智人的高速地铁平均运行速度为241公里每小时，半小时就是120.5公里。

    也就是说，以后建成地铁之后，这些垦殖点与洪库港之间，必须保证在半个小时左右，可以往返两地。

    如果超出半小时交通圈，那就不能纳入洪库港的管辖范围，而是要交给其他城市，或者新设城市。

    单独存在的孤岛型小镇，除非是特殊的秘密基地，不然是不允许出现的。

    许英诚在第二垦殖点逛了一圈，没有发现太多问题，主要是一些刚刚从尼罗河三角洲地区过来的移民，和东南亚移民之间的沟通问题。

    其他的建设、配套设施、日常管理之类，智人内部早已经形成了一整套的流程，就算是管理能力再差，只要照本宣科的执行，也不会出大问题。

    他考察了这里之后，赶紧回去打报告，要求总部批准洪库港建设高速地铁。