第62章 郭导：飞行滑板真不错！ (第1/2页)

    飞行器要上天是有一套复杂的程序和许可的。

    加上联盟国内政策对通用航空的限制比较多，取证难、空域申请难、飞行放飞申请难，并且国内机场覆盖范围不广、基础设施差等，都严重地制约着通用航空的发展。

    不过超轻型飞机却不受以上这些问题的限制。

    早在十几年前民航总局就发布了新政策，规定空机重量小于116千克，最大速度小于100千米每小时，最小失速速度小于45千米每小时，载油量小于20升的飞行器属于超轻型飞机。

    超轻型飞机是由航空运动协会飞行委员会管理，与滑翔机、动力伞、气球属于同一管理范畴。

    这类飞机不需要复杂的适航取证，飞行员也不需要取得飞行驾照就能飞。

    其实就跟自行车和汽车一样，两者都属于交通工具，但前者不需要驾照，后者需要驾照。

    超轻型飞机和常规飞机差不多就是这种关系。

    当然，驾照不驾照的无所谓，关键你得会开，就是自行车你不会骑也没辙。

    不过超轻型飞机毕竟是要上天的，所以每次飞行活动之前要向当地的航空管理部门报备一下。

    所以其实现在就有不少私人爱好者自己造飞机。

    低端一些的用摩托发动机、钢管和篷布攒的小飞机，然后在田间地头的硬化水泥路上就飞上天了。

    高端一些的就用专业发动机和复合材料，然后在专业的无人机机场和正规机场起飞。

    空重小于116千克的超轻型飞机都这待遇了，那整机重量还不到这个标准的零头，也就是只有15千克重的飞行滑板是不是算“超超超轻型”飞行器？

    当然，人家没有这个标准，直接把飞行滑板归类到了超轻型飞行器里。

    不过这些东西虽然不管，但相关部门还是给出了一些修改意见。

    飞行滑板不能折叠，机翼和机身必须是一体的。

    因为飞行滑板太小了，他们怕载人飞行的时候折叠机构的强度不够。

    你要是只当无人机飞飞就算了，万一载人飞着飞着锁紧的折叠机构断开了，那就完蛋了。

    或者你重新设计飞行滑板，把机身整体放大，加强折叠机构的强度。

    吴用寻思放大是不可能的，作为单人飞行器翼展1.5米已经不小了，再放大都没脸说“单人”了。

    机身和机翼一体就一体吧，1.5米虽然放不进汽车后备箱，但放进后排问题不大，这样也算有一些便携性。

    另外就是脚部固定装置要改。

    飞行滑板目前的固定装置太简单了，平飞的时候还可保障，但如果倾角过大，脱落的风险就会增大。

    所以它的固定机构应该向滑雪板的固定机构看齐，最好再配上一双特制的高帮飞行鞋。

    这个倒是简单，研发部门表示没问题，甚至更好了。

    因为除了可以卖飞行滑板，还能卖鞋。

    要是设计成可以日常穿的高帮飞行鞋，又多一种产品。

    既然这样，那吴用就不cao心了，让他们搞就可以。

    随后他又开始整理轻型动力外骨骼和工程公里外骨骼的技术，等之后找时间把这些技术也交给研发部门，让他们在技术原型的技术上完善出成品。

    不过就算这样，他五月的最后几天也没闲着。

    首先是两艘“幼鲸”潜航器送货上门了。

    这次不用他亲自去海上接货，“幼鲸”小型潜航器直接通过地下基地的海底入口停靠进了基地码头，然后用吊机把十几艘联邦间谍潜航器弄上岸。

    然后动力装甲“大壮”推着一个临时焊接的架子车把那些间谍潜航器一点一点的运到了地面车间。

    等把十几艘都堆到了一块，吴用就联系了时东进，让他们来拉货。

    十几艘了，吴用的小皮卡没法送过上门，那就只能让他们自己来拉了。

    正好，专项小组趁着这个机会来他的工作室看了看。

    看到十几艘堆成小山一样的联邦间谍潜航