第729章 点对科技树 (第3/4页)

完全被拆成零件的电动汽车，汽车的引擎盖上，那个特斯拉的“t”型标志还保留在上面。

    李卫东和比亚迪的王总并肩站在一起，凝望着眼前的一堆汽车零件。

    “特斯拉使用的电池技术并不比我们先进，不过在软件方面却比我们强得多，若是再给我两年时间，我们肯定能超越特斯拉！”王总露出信心满满的表情。

    “我们在进步，特斯拉也在进步，他不可能站在原地等我们的。你可千万别小看马斯克这个人，这家伙的思维天马行空，说不准什么时候就给你弄出个革命性的新技术。”李卫东开口提醒道。

    “我知道，不过我依然有信心，在不久的将来超越特斯拉！”王总接着说道：“提起新技术，据我了解特斯拉最近在研发一种有关铝合金压铸的技术，应该是与车身铸造有关。”

    “是车身的一体化压铸技术，通过大型压铸机，一次性的将车身铸造出来，这样可以节约几百个零部件，而且省去了钣金冲压和焊接的工序，这样可以提高生产效率，大幅度的降低成本。”李卫东开口答道。

    “你掌握的情报比我充分！”王总知趣的没有详细询问情报来源，他稍加思考后便开口说道：“这种技术听起来是可行的，但是存在一个技术难点，那就是零部件在进行热处理的时候，很容易变形。”

    “所以需要攻破高强韧性热处理压铸新材料这一难关，一旦这一关攻破了，车身一体化压铸也就解决了。”李卫东话音顿了顿，接着说道；

    “我已经开始做这方面的布局了，一体化压铸机的下游生产早就没有技术壁垒了，问题就是上游的新材料，我投资了几家科研院所，其中上海交大已经做出了阶段性的成果。”

    王总白了李卫东一眼，随后笑呵呵的说道：“我懂了，人家科研院所拿着成果去找你要经费，所以你就跑到我这里来，平摊科研经费来了！”

    李卫东点了点头：“怎么样，这笔钱你出不出？”

    “出，肯定出！要是能做出一体化车身，对于汽车工业而言也会是一场革命，我可不能落后于人。”王总话音顿了顿，接着说道：“不过既然要做一体化，那就来个彻底的，不光要做一体化车身，最好将电池和车身都整合在一起，做电池车身一体化！”

    听了这番话，李卫东眼神中的惊讶一闪而过，王总所说的，不正是未来比亚迪做做的ctb技术么！

    “不愧是电池仙人，还真会举一反三，这一体压铸技术还没搞出来呢，就想到ctb技术了！”李卫东心中暗自想道。

    对面的王总则则接着说道：“我仔细一想，这一体化车身也有一个很大的缺点，可能对消费者不太友好。”

    “你是说维修费贵吧！”李卫东开口说。

    “你也想到了！”王总深以为然的点了点头，随后接着道；“一体化车身虽然可以节省零部件，但也会大幅度的提高维修的成本，原本只需要换零件的，可能要换车身，最终都会转嫁给消费者。”

    “让保险公司提高车损险保费呗！”李卫东笑了笑，接着说道：“其实这也是有解决办法的。首先，我们可以将车做的结实一些。其次嘛，就是运用科技手段了，加一些辅助驾驶的技术，减少交通事故的发生率，从而减少维修，自然也就降低维修成本了。”

    “辅助驾驶，又是软件，那又是特斯拉的强项啊！”王总开口叹道。

    李卫东深以为然的点了点头：“科技感正是特斯拉的最强项，然而豪华感却是特斯拉所欠缺的。一般消费者花这么多钱买车，总是想要一点豪华感的。

    真皮内饰什么的多少得有一些吧，若是只看到一堆塑料，那多糟心！我们可以在这方面下功夫，只要科技感能与特斯拉差不多，而豪华感更胜一筹的话，不愁干不掉特斯拉！”

    ……

    汽车的生产大致经历过五个阶段，第一个阶段是1913年以前，手工作坊式的生产模式，工人靠着大锤扳手就能敲出一台车。

    直到1913年，福特公司发明了流水线生产，大幅度提高了汽车的生产效率，汽车生产也进入到了第二个阶段。

    然而随着人们生活水平的提高，对于汽车也有了品质的需求，美式的粗旷性流水线生产已经不能满足市场需求，这个时候日本精益的管理模式开始兴起。

    以丰田为首的日本企业，采取“多品种、小批量”的生产模式，通过管理来提高品质，降低成本，迅速的抢占了市场，这便是汽车生产的第三个阶段。

    进入到八十年代以后，德国大众开始推行模块化和平台化。所谓的模块化就是零部件通用，就比如大众、奥迪和保时捷的很多零部件都能通用，这就降低了生产成本。

    而所谓的平台化，就是利用同一平台生产不同款式的汽车。就比如奥迪q5的生产平台，给大众用就生产出了途锐，给保时捷用就生产出了macan。这样一个平台能生产多款汽车，也就降低了研发成本。

    大众的这一招让汽车生产进化到了第四个阶段，而为了体现模块化和平台化的优势，汽车企业纷纷向着多品牌化发展，一些大品牌的兼并重组大多发生在这个阶段。

    进入到二十一世纪以后，特斯拉进入到汽车行业。虽然特斯拉是系能源车，但仍然无法跳脱传统汽车的生产工艺，那就是冲压、焊接、涂装和总装这四大环节。

    论起传统生产工艺的话，特斯拉远不如传统车企，人家传统车企做了几十年的汽车，累积下来的生产和管理经验，可不是短时间内能够学会的。

    所以早期的特斯拉一直受困于产能不足，当时很多人说特斯拉是在饥饿营销，实际上是真的生产不了那么多汽车。

    好在马斯克却有一个天马行空的脑瓜，他搞出了一个一体化压铸技术，给汽车生产带来了革命性的变化，这项技术让汽车生产效率大幅度提升，大众生产一辆汽车的时间，特斯拉就能生产三辆，汽车生产也进入到第五阶段。

    新技术使得特斯拉生产成本大幅度降低，当年土豪们花了八十多万，买了续航300公司特斯拉，看看现在卖二十多万的同款，深刻的体会了一次当“大冤种”的感觉。

    不过二十多万买车的也别觉得赚了，以特斯拉的生产成本，未来还有很大幅度的降价空间，大冤种没机会当，小冤种总是免不了的。

    特斯拉早期的一体化压铸，只是将车身的几十个零件整合在了一起，这算是一体化压铸技术1.0版本。

    而在此基础上发展出的ctp技术，是现在新能源车生产的主流，算是一体化压铸2.0版本。

    ctp技术全称celltopack，就是减少了或去除了电池模组，直接将电芯、电池壳整合挂到车身底盘中，也就是媒体上俗称的“电池三明治”。这样的话一辆汽车能节约300到500个零部件。

    比亚迪在ctp技术上更进一步，研发出了ctb技术，也就是“电池车身一体化”的理念，算是一体化压铸技术的3.0版本。

    这项实现了电机高扭转的刚度，也让车身的一部分参与了传力和吸能。总的来说就是让车动力更强，也更加安全。

    ……

    王总带